1 September 2019 MARPOL Annex VI amendments Amendment to Regulation 13 – Nitrogen oxides (NOX) to make clearer emission control areas for NOx, by replacing the words "an emission control area designated under paragraph 6 of this regulation" with the words "a NOX Tier III emission control area"; Amendments to Regulation 21 – Required EEDI to update the reference values for Ro-ro cargo ship and Ro-ro passenger ship. 13 October 2019 Amendments to the BWM Convention The amendments to the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 2004 (BWM Convention) relate to the implementation of the treaty, including the schedule for ships to comply with the requirement to meet the so-called D-2 standard (amendments to section B). Other amendments (to sections A and D) make mandatory the Code for approval of ballast water management systems, which was also be adopted at the session. Further amendments relate to section E on survey and certification. 1 January 2020 - MARPOL Annex VI 0.50% sulphur limit The global limit for sulphur in fuel oil used on board ships of 0.50% m/m (mass by mass) enters into effect from 1 January 2020. This will significantly reduce the amount of sulphur oxide emanating from ships and should have major health and environmental benefits for the world, particularly for populations living close to ports and coasts. See here for further information. .
 
Sub-Committee on Pollution Prevention and Response (PPR), 4th session, 16-20 January 2017
20 01.2017
Implementation of the 0.50% sulphur limit
The Sub-Committee began work to ensure the consistent and effective implementation of the 2020 0.50% m/m sulphur limit, which was decided by MEPC 70.
The proposed work would be aimed at exploring what actions may be taken to ensure consistent and effective implementation of the 0.50% sulphur limit for fuel oil used by ships operating outside designated SOx Emission Control Areas or not making use of an equivalent such as an Exhaust Gas Cleaning System, as well as actions that may facilitate effective policies by IMO Member States.
The Sub-Committee agreed that consistent and effective implementation of the 0.50% sulphur limit is critical for commercial considerations and to achieve the environmental benefits sought through regulation 14, which regulates emissions of sulphur oxides (SOx) in MARPOL Annex VI.
Inconsistent and ineffective implementation would increase the uncertainty concerning actual market demand for 0.50% sulphur marine fuel oil, which in turn would increase the difficulty for the marine fuel oil supply chain to plan effectively to meet global demand and for ship operators to assess the viability of investing in exhaust gas cleaning systems.  Importantly, ineffective implementation is likely to lead to more ships using non-compliant fuel oil so having a significant commercial advantage over ships complying, leading to a distortion in the market.
The scope of the work, proposed to be completed during PPR sessions in 2018 and 2019, could include:
• Considering the preparatory and transitional issues that may arise with a shift from the 3.50% m/m sulphur limit to the new 0.50% m/m limit;
• Considering the impact on fuel and machinery systems that may result from the use of fuel oils with a 0.50% m/m sulphur limit;
• Considering verification issues and control mechanisms and actions that are necessary to ensure compliance and consistent implementation;
• Developing a draft standard format (a standardized system) for reporting fuel oil
non-availability that may be used to provide evidence if a ship is unable to obtain compliant fuel oil;
• Developing guidance, as appropriate, that may assist Member States and stakeholders in assessing the sulphur content of fuel oil delivered for use on board ship, based on the consideration of mechanisms to encourage verification that fuels supplied to ships meet the specified sulphur limit as stated on the bunker delivery note;
• Requesting ISO to consider the framework of ISO 8217 standard for fuels supplied on a world-wide basis for consumption on board ships, with a view to keeping consistency between the relevant ISO standards on marine fuels and the implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI; and
• Considering any consequential regulatory amendments and/or guidelines necessary to address issues raised or otherwise considered necessary to ensure consistent implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI.
In considering what additional measures may be developed to ensure consistent implementation of the 0.50% sulphur limit, the justification notes that implementation of the 0.50% sulphur limit in 2020 will significantly reduce SOx emissions to the atmosphere from the world's fleet, but this new international regulatory standard will also introduce a significant change in the daily operating cost of ships operating outside ECAs. Those additional costs are of a magnitude that could cause serious commercial distortion if there is uneven implementation of the 0.50% sulphur limit.
Products emerging to meet the 0.50% sulphur limit are expected to cost less than traditional marine distillates, but a substantial price differential is nevertheless anticipated with various forecasts suggesting a wide range. Therefore, without consistent implementation to all ships, it is impossible to ensure a level playing field for use of the 0.50% sulphur limit fuel oil, with the result that the expected improvement of the environment and human health could not be achieved.
Concerns on fuel oil quality and ships' safety were also noted. 
MEPC 71 will be invited to approve a new output on consistent implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI. 
Regulation 14.3.1 sets a 0.50% limit on the sulphur content of fuel oil used onboard ships from 1 January 2020, down from 3.50% currently. In emission control areas (ECAS), the limit will remain at 0.10% m/m.
Source:IMO
 
 
REVİZE MARPOL EK VI
(ODS ile ilgili madde)
Kural 12
Ozon tabakasına zarar verici maddeler
1) Bu kural ozon tabakasını azaltıcı maddeleri içeren soğutucu bağlantıları ya da  potansiyel olarak kaldırılabilir  bileşiklerin bulunmadığı kalıcı olarak kapatılmış ekipmanlara uygulanmaz.
(2) Kural 3.1 hükümlerine göre ozon tabakasına zarar veren maddelerin emisyonları yasaklanacaktır. Emisyonlar bakım-onarım, sistem çalışırken yada teçhizatın onarımı ya da değiştirilmesi esnasında oluşan ozon tabakasına zarar veren bir maddenin çevriminden oluşan çok az miktardaki çıkışlar hariç, emisyonları içerir. Ozon tabakasına zarar veren maddelerin sızıntısından oluşan emisyonlar, önceden tespit edilen emisyonlar olması veya olmaması halinde Taraflar tarafından düzenlenebilir.www.marpolandsolas.com
3.1            Hidrokloraflorakarbonlardan başka ,Ozon azaltıcı maddeleri içeren yeni tesisler aşağıda yasaklanmıştır:
     .1    19 Mayıs 2005 tarihinde ve daha sonra inşaa edilmiş gemilerde ;ya da
      .2 19 Mayıs 2005 tarihinden önce inşa edilen geminin ekipmanının sözleşme teslim tarihi 19 Mayıs 2005 tarihinden sonra ise ya da sözleşme teslim tarihi yoksa ekipmanın teslim tarihi 19 mayıs 2005 tarihinden sonra ise
3.2 Hidroflorakarbonları içeren tesisler yasaklanmıştır:
     .1    1Ocak 2020 tarihinde ya da daha sonra inşa edilen gemiler;ya da
     .2    1 Ocak 2020 tarihinden önce inşa edilen geminin ekipmanının sözleşme teslim tarihi 1 Ocak 2020 tarihinden sonra ise ya da sözleşme teslim tarihi yoksa ekipmanın teslim tarihi 1 Ocak 2020 tarihinden sonra ise www.marpolandsolas.com
 
4 Bu kurala atıf yapılan maddeler ve böyle maddeleri içeren teçhizat gemilerden kaldırıldığında uygun alma tesislerine teslim edilecektir.
5 Bu Kural 6.1 hükümlerine göre herbir gemi ozon azaltıcı maddeleri* içeren teçhizat listesi bulunduracaktır. 
6 ozon azaltıcı maddeleri içeren tekrar dönüştürülebilen 400 groston ve üzeri her gemi ozon azaltıcı maddeleri kayıt defteri bulunduracaktır.Bu defter mevcut  jurnalin bir parçası olabilir.
 
 
 
*Bakınız Ek1,IAPP Belgesi ilavesi Kısım 2.1
 
 
 
 
7 ozon azaltıcı maddeleri kayıt defterinde kayıtlar maddeler(kg) cinsinden aşağıdaki işlemlerden gecikmeden kayıdı tutulacak :
       .1 ozon azaltıcı maddeleri içeren ekipmanın kısmi ya da tamamiyle doldurulması;
       .2 ozon azaltıcı maddeleri içeren ekipmanın bakımı ya da tamiri
       .3  ozon azaltıcı maddelerin atmosfere doşaltımı:
       .3.1 planlı
       .3.2 plansız
       .4 ozon azaltıcı maddelerin kara alım tesislerine boşaltımı;ve
       .5 ozon azaltıcı maddelerin gemilere ikmali
Prof.Dr.Mükerrem Fatma İLKIŞIK-20.07.2010 17:12
Bakınız :MarpolEk VI  değişiklikleri-Türkçe

 

 

MARPOL Ek VI  değişiklikleri  1 Temmuz 2010 tarihinde yürürlüğe girecektir.
Halen uygulamada  Gemilerden kükürt emisyonu %4.5 iken 1 Ocak 2012 tarihinden itibaren 3.5% Olacaktır; ve zamanla yakıttaki kükürt (SOx) emisyonları azaltılarak 1 ocak 2020 tarihinden itibaren %0.5 düşürülecektir.
ECA Emisyon kontrol alanlarında ise 1 Temmuz 2010 tarihinden itibaren halihazırda uygulanmakta olan %1.5 kükürt oranı %1.0 olacaktır.;ve 1 Ocak 2015 tarihinden itibaren %0.10 kadar düşürülecektir.
 
Yeni makinelerde donatıldığı tarihe bağlı olarak Nox emisyon standartları değişmektedir
1 Ocak 2016 dan sonra gemilere donatılan gemi makineleri ECA bölgesinde çalıştıgında daha sıkı önlemler getirilmektedir.
www.marpolandsolas.com  sizi bilgilendirir.
1 Temmuz 2010 tarihinden sonra tankerlerin IMO Rehberleri uygunluğunda  Yetkilendirilmiş Kuruluşlar(RO) tarafından onaylı Uçucu Organik Bileşikleri işletme planı (VOC) istenmektedir.Bu bildirimler buhar emisyon kontrol sistemleri,kontrol tarihi bilgilerini içerecek ve ve uygunluk tarihinden en az 6 ay önce yapılacaktır.İngilizce ve Türkçe hazırlanacak planlarda ham petrol yıkanması esnasında oluşacak ilave Voc da dikkate alınacaktır.
Kaynak: MARPOL ve Değişiklikleri
Çeviren Prof.Dr.Mükerrem .Fatma ILKISIK
Haberin girildiği tarih 12.06.2010 15:12
 



Diğer Haberler:
  • SOLAS Değişiklikleri
  • Addressing barriers to transboundary carbon capture and storage
  • Addressing invasive species in ships’ ballast water - treaty amendments enter into force
  • US fines Greek shipping companies for air pollution violations
  • Montreux Sözleşmesi
  • Engine types accepted under MARPOL Annex VI
  • Baltık kuru yük endeksi ve Petrol Fiatları,piyasa haberleri
  • Guidelines for use of Electronic Record Books under MARPOL
  • IBIA Wants Clarifications For High Sulphur Bunker Carriage Ban
  • International Convention on Arrest of Ships applies in Turkey
  • MARPOL DEĞİŞİKLİKLERİ 2019
  • MARPOL DEĞİŞİKLİKLERİ 2019
  • Agreement reached for European Maritime Single Window
  • New regulatory BDN requirement from 1 January 2019
  • Balast suyu işletmesi -haberler
  • Sulphur 2020 implementation – IMO issues additional guidance
  • UN agency pushes forward on shipping emissions reduction
  • Two Greek Shipping Companies Sentenced After Illegally Discharging Oil Into Texas Port Waters
  • MEPC 74
  • EU adopts proposal to revise system for shipping emissions monitoring
  • Hong Kong: New and amended legislation under SOLAS
  • İş sağlığı ve güvenliği
  • IMO Sub-Committee to validate new model courses on IGF Code and ship safety
  • Panama Canal Consolidates its Strategic Position in the Transportation of Liquefied Natural Gas
  • IMO maritime data solution available after launch in Antigua and Barbuda
  • Crew members compensated for reporting owner’s illegal oil discharge
  • World’s first commercial drone deliveries to vessels at anchorage tested
  • Precautionary approach over marine geoengineering solutions for climate change
  • Shipping Firm Fined USD 1 Mn for Pollution Crimes
  • World Maritime Day theme 2019: "Empowering Women in the Maritime Community"
  • Marshall Adaları Denizcilik İdaresinden
  • BWM
  • Oily Mixtures (“Oily Bilge Water”) Management for Oceangoing Vessels of less than 400 Gross Tons
  • Italy takes lead on SOLAS fire fighter radio specification
  • İngiltere sahil güvenlikte tutulan gemiler
  • EU approves Denmark’s tonnage tax scheme extension
  • BlackseaMou kapsamında tutulan gemiler
  • MEPC 73
  • AB emisyon izinleri en yüksek düzeyde
  • Etkinlikler
  • What is on the agenda for MSC 99?
  • İçten yanmalı motorlardan çıkan emisyonlar
  • Starry night - Depremler ve Gökyüzü
  • Çevre Haberleri
  • Panama Canal decreases maximum draft for new locks
  • Kıyı tesisleri deniz kirliliği zorunlu mali sorumluluk sigortası
  • New UAE updates on spill dispersants and ships carrying oil products
  • Compensation regime for Hazardous and Noxious Cargoes a step closer
  • SERA GAZI EMİSYONLARININ TAKİBİ
  • Organising the switch to low-sulphur fuel | John LaRese, ExxonMobil
  • MEPC 72
  • California Ballast Water Management
  • IMO PPR 6 agrees on draft Guidelines for 2020 sulphur cap
  • Large Yacht Code: Retrospective requirements for existing yachts
  • SOLAS 2014
  • Chinese Pollution Regulations – Fines for failure to contract with SPRO
  • Mediterranean SOx emission control area study begins
  • CSS Code Annex 14
  • Telsiz operatör yeterlilikleri ve sınav yönetmeliğinde değişiklikler
  • İstanbul Boğazında Deniz Kirliliği görüntüleri
  • MARPOL değişiklikleri
  • Emergency escape breathing devices (EEBDs) onboard the Panama flag vessels
  • MPA Singapore extends mandatory use of MFM system
  • Guidance on LNG Bunkering to Port Authorities and Administrations
  • EU approves amended rules for ship inspection organisations
  • ClassNK releases Guidelines for Use of Drones in Class Surveys
  • Turkey ratifies ship recycling convention
  • -Comittee on Pollution Prevention and Response(PPR)
  • MSC 100th session
  • Tubitak proje teklifleri
  • Tüm Haberler
  • Konuyla İlgili Kitaplar
    © Prof. Dr. Mükerrem Fatma İlkışık
    Her Hakkı Saklıdır.

    Bu Site Bilgi Amaçlıdır Olup, İçeriğin Doğruluğu Hakkında Garanti Vermez.
    Bu Konularda Her Zaman IMO'nun Son Baskıları ve Genelgeleri Takip Etmeniz ve Klas Kuruluşunuza Başvurmanız Önerilir.
    SafranNET HazırSite ile hazırlanmıştır
    SafranNET ©